Réglage des freins
Aucun véhicule ne peut s’en passer : les freins ne sont toutefois pas seulement un élément indispensable du véhicule en termes de sécurité et de performances. Pour de nombreux amateurs de tuning, les « gros freins » sont également un must pour des raisons esthétiques. Cependant, c’est surtout lorsqu’une amélioration significative des performances est à l’ordre du jour qu’une mise à niveau des freins devient un enjeu sérieux. En effet, des performances de conduite améliorées imposent également des exigences plus élevées aux freins. Un système de freinage sport peut y contribuer. Mais même les systèmes de freinage de série peuvent gagner en efficacité grâce à des mesures ciblées !
Structure d’un système de freinage
En matière de tuning, on se concentre généralement sur les disques, les plaquettes et les étriers de frein. Mais le système de freinage en tant que tel commence bien avant. Pour être précis : à la pédale de frein ! Lorsque la pédale est enfoncée, le liquide de frein, les conduites, les cylindres et les servofreins veillent à ce que la commande de freinage soit transmise aux roues. En d’autres termes : les plaquettes de frein sont pressées contre la surface des disques ou des tambours de frein.
Plus un véhicule est moderne, plus les systèmes d’assistance électroniques jouent un rôle important à ce niveau. L’aide au démarrage en côte, la préparation au freinage à l’approche d’un obstacle ou l’ABS classique font partie de cette catégorie. Un système de freinage peut être divisé, en gros, en commande, transmission, frein proprement dit et système d’assistance éventuellement présent.
Pour une légère amélioration des performances du système de freinage, il suffit de remplacer les disques et les plaquettes de frein. En revanche, si la force de freinage requise est très élevée, il est essentiel d’améliorer le servofrein, les conduites de frein ou le maître-cylindre. Votre partenaire Premio tuning se fera un plaisir de vous conseiller sur les options adaptées à votre voiture.
Fonctionnement du frein
Par définition, un frein réduit la vitesse d’un véhicule – cela ne fait aucun doute jusqu’ici. Cette réduction est obtenue en transformant l’énergie cinétique en chaleur. L’énergie cinétique nécessaire à la propulsion est ainsi perdue. Un véhicule déjà à l’arrêt est maintenu en place par le frein et empêché de rouler. Un système de freinage remplit ces deux fonctions en pressant une plaquette de frein contre une surface qui tourne avec la roue.
Les freins à disque et à tambour sont les types de freins les plus courants sur les véhicules à moteur. Le frein à disque est en vogue depuis des années et remplace de plus en plus souvent le frein à tambour.
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Plus de puissance signifie plus de freinage !
« Le tuning d’un moteur commence par les freins ». Cette devise circule sous différentes formulations et suscite souvent la controverse. En réalité, les freins doivent toujours « évoluer » proportionnellement à l’augmentation des performances d’un véhicule.
Quelles que soient vos propres exigences en matière de sécurité, cela devient obligatoire à partir d’un certain seuil. Si vous souhaitez rester dans le cadre légal, vous devez connaître la limite de performance des freins installés et, en cas de doute, les améliorer. En effet, chaque système de freinage n’est homologué que jusqu’à une certaine puissance moteur. En cas d’augmentation modérée des performances, les freins de série peuvent encore être suffisants dans certaines circonstances, tandis qu’en cas d’augmentation significative, une mise à niveau est nécessaire dans la plupart des cas.
Mais c’est aussi pour des raisons esthétiques que beaucoup optent pour des freins plus imposants. En effet, surtout lorsque l’on roule avec des jantes qui permettent de voir « derrière les roues », un frein bien dimensionné devient pour beaucoup un must, y compris d’un point de vue esthétique. Si l’on n’utilise pas ici de freins de course, peu pratiques au quotidien, un système de freinage installé pour des raisons esthétiques apporte également un gain de sécurité considérable.
Réglage des freins pour l’équipement de série
Ceux qui hésitent à passer à des freins plus puissants, mais qui souhaitent tout de même améliorer l’efficacité de leur système de série, ont plusieurs options :
Le remplacement des disques et des plaquettes de frein est sans doute la solution la plus courante :
Disques de frein
Ainsi, les disques de frein rainurés se nettoient plus ou moins d’eux-mêmes. Les rainures servent de canaux d’évacuation pour l’eau et les résidus d’usure, ce qui améliore les performances du frein. Si vous montez des disques de frein perforés, le frein bénéficie d’un refroidissement supplémentaire. Lors d’un freinage sous la pluie, où de la vapeur d’eau se forme, celle-ci est mieux évacuée. De plus, les trous dans le disque assurent un nettoyage constant des plaquettes de frein.
Par souci d’exhaustivité, il convient également de mentionner ici les disques de frein à ventilation interne. Comme leur nom l’indique, leur conception assure une ventilation interne et une meilleure évacuation de la chaleur générée lors du freinage. La plupart des véhicules modernes sont toutefois équipés d’origine de ce type de disque de frein. La conversion concerne donc davantage les véhicules plus anciens et implique d’autres modifications.
Plaquettes de frein
Vous pouvez bien sûr également améliorer les plaquettes de frein. Les plaquettes de frein sport, par exemple, se caractérisent par un point de pression précis et offrent ainsi un meilleur contrôle lors du freinage. En installant également des flexibles de frein tressés en acier, vous gagnerez encore en performance. Contrairement à la plupart des flexibles de frein standard, ceux-ci ne se dilatent pas à haute température ni dans des situations extrêmes, ce qui garantit une réponse de freinage plus rapide.
Conduites de frein et autres…
La combinaison de disques de frein perforés et/ou rainurés, de plaquettes de frein sport et de flexibles de frein tressés en acier est la solution idéale si vous souhaitez éviter de passer à un système de freinage plus puissant. Bien entendu, les flexibles en acier sont également très performants lorsqu’ils sont associés à un système de freinage « big brake » offrant des performances accrues.
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